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                重慶按下國際航空樞紐建設“加速鍵”

                來源:重慶日報 發布時間:2019-12-31 06:40 瀏覽次數:
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                十二月三十日,兩江新區龍興通用@機場,四座固定翼飛」機CG231成功首飛。記者 崔力 攝

                截至↘今年底,重慶累計♀開通了國際(地區)航線95條。下一步,重慶將在已有㊣ 的“一帶一路”航線基礎上,打ξ通三條國際通道。

                  重慶機場時刻再次擴容,高峰卐小時容量由49架次/小時提升至↘54架次/小時,極大緩解了重慶民用空域♀資源緊張的難題。

                  T3B航站樓與第四跑道預計明年動工。重∮慶支線機場建設進度也在加快,2020年黔江機場所有改擴▓建項目將全部完工投用,武隆仙女山機場預計2021年正式通◥航。

                  12月30日,重慶江北國際機場(以下簡稱重慶機場)公布了一組統計數據:截至今年底,重慶累計開通了國際(地區)航線95條,包含“一帶一路”航線64條。

                  至此,重慶機場距離國際航空樞紐的定位又近了一步㊣。

                  “這一年我們新開了13條國》際航線,也在打造航⊙空網絡中的中轉機場,提升至‘一帶一路’沿線國家的航空通達度。”重慶機場相關▲負責人表示,隨著國際航空樞紐建設進度加←快,到2035年重慶國際及地區航線通達城市將超過100個,國際及地區航線旅客吞吐量突破2400萬人次。

                  打造“一帶一路”航線中』的中轉機場

                  12月20日至27日,重慶陸續開通至老撾↑瑯勃拉邦和萬象、日本沖繩,以及至匈牙利布達佩斯航╱線,這是重慶首次在一周時間內開通@ 四條國際航線,力度之大超乎外界想象。

                  其中,老撾地處“一帶一路”沿線,匈牙利是首個♂與中國簽署“一帶一路”相關備忘錄的歐洲國家。在上述航線中,重慶機場不僅是對外交流的窗口,從地☆圖上看,重慶也是“一帶一路”航線網絡』中一個重要的中轉節點。作為大洋洲與歐洲≡之間的中轉站,經停重慶繞航率較低,能為旅客節約不少時間。

                  “打造〓中轉機場,重慶不僅有區位優勢,還有政策優勢。”重慶機場相關負責人表示,12月重慶機場正式發布了全球↘首個中轉機場標∏準5Es,包含“一中轉”(Efficient Connect)、“易中轉”(Easy Connect)、“逸中轉”(Enjoyable Connect)、“宜中轉”(Economical Connect)、“E-中轉”(E Connect)五大▂中轉服務標準,為旅客提供更豐富、更便捷、更優惠的中轉服務。

                  下一步,重慶將▓在已有的“一帶一路”航線基礎上,打通三條國際通道——

                  第一々條是歐洲出發,經停重慶,飛往大洋●洲的航線;第二條是非洲出發,經停重慶,再飛至東北╲亞的航線;第三條是南亞ξ 出發,經停重慶,最後抵達北美洲的航線。

                  今年機〓場時刻兩次擴容增加航班

                  “隨著國際航線增多,重慶機場的時刻資源也趨於飽和。”重慶機場集團◆相關負責人介紹,近ξ 日經中國民用航空局批準,重慶機場時刻再次擴容,高峰小時容量由49架次/小時提升至54架次/小時。這是重慶機場今年第二次時刻擴容,5月中旬,重慶機場已從每◇小時47架次提升到∮49架次。

                  時刻容量,是指機場一個小時內能處理的飛機起降架次。這是民航行業管理部門根據評估後的機場運行▓容量,綜合各方面因素後,確定的機場單位時間起降架次。時刻容量直接影響著航線安排▃,決定著機場吞吐能力的上限。

                  據了解,重慶機場的Ψ 時刻一直比較緊張,之前每╱小時47架次時刻已經不能滿足航空公司新開航線的∞需求,新增的運力也無法投入到已有航線▅上,時刻容量已經成為機場發展的瓶頸。

                  對此,不少入駐重慶的航空公司也深有感觸。某航空公司負責人表示,他們一直想申請一條到東南亞的國際航線,所有準備工作都到位了。由於沒有時刻∞,即便該∏公司有運營的能力,積累了Ψ不少客源,也申請不下來。

                  重慶機場相關負責人表示,機場時刻從49架次/小時提升至54架次/小時,雖然僅僅增加了5架次,但極大緩解了重慶民用空域資源緊張的難題。全天按20小時起降○計算,重慶機場將新增近百架次航班,一年可增長約500萬人︽次的客流。

                  T3B航站樓與第四跑道預計明年動工

                  目前,重慶機場T3B航站樓及第四跑道工程預可研報告已上報國家發展改革委,並啟動評審流程。其中,航站樓概念設計已完成招標,T3B航站樓及¤第四跑道預計明年動工。

                  T3B航站樓、第四跑道↑工程主要建設內容包括新建35萬平方米T3B航站樓、3400-3800米機場第四跑道、10萬平方米貨運站及相應配套◣設施,建設連接T1、T2、T3三個航站區的全自動旅客捷運系統。

                  “重慶機場有三條跑道,有兩座航站樓,不過T2和T3航站樓都沒有達到設計容量標準,特別是T2,只有幾家航空公司在使用。”重慶機場相關負責人ω認為,在目前航站樓和跑道基礎上卐擴容,只能解決短期的問題,要解決長期問題,還需要加№快建設T3B航站樓和第四跑道,讓出更多的空間和↙時刻。

                  此外,重慶支線機場建設進度也在加快。2020年黔江機場所有改擴建項目將全部完工投用。改擴※建完成以後,黔江機場能夠滿⌒足年旅客吞吐量70萬人次。目前,武隆仙女山機場累計完成全場土石方總量的96.5%,地基處理全部完成,預計↑明年完成試飛、校飛工作,2021年正式通航。

                  國內首款全玻纖復材四●座固定翼飛機CG231成功首飛

                  12月30日,由重慶通航集團和南京航⌒空航天大學聯合開發的一款具有自主知識產權的4座固定翼飛機CG231,在重慶兩江新區龍興通用機場成功首飛。

                  當日15時起,進行首飛的這架CG231飛機按照既定科目,完成了起飛◤爬升、平飛、通場飛行、著陸等幾個階段,實現成功首飛。整個首飛⊙過程持續約30分鐘。

                  據介紹,CG231是國內首款全玻璃纖維復合材料4座固定翼飛機。飛機翼展11.18米,起飛重量達1184千克,最大續航裏程可達1600公裏,最大平飛速度◆可達280公裏/小時,升限6000多米,起①飛滑跑距離不到300米,著陸滑跑距離僅需150米。

                  CG231可應用於飛行員培訓、警用巡查巡邏、觀光旅行、體驗飛行、空中攝影等領域♀,兼◣具完美的飛行品質與美觀舒適性。

                  據悉,CG231飛機使用和維修方便,預期售價不超過200萬元,極具市場競爭力。未來重慶通航集∴團將以CG231為平臺,通過系列化發展和改進改型,進行水上型飛機的研發,實現該型號的系列化發展。

                  CG231也是國內首〖次在全復材飛機上使用國產復合』材料,得到了民航局適航審定司、民航西南地區管理局、重慶市科技局等的大力支持,已進入中⌒ 國民航局型號合格證(TC)審查程序。飛機各部件大部分由國內配套,與十幾家成品供應商合作,可帶動輻射通用飛機配套產業快速發展和適航能力提☆升。同時,數所高▽校參與了項目研制,充分發揮ω 了產學研相結合的優勢。

                  CG231飛機的成功首飛,標誌著重慶地區航空產業“通航民航兩翼齊〗飛、直升機固定翼齊落地”的全面發展。它的成功◎研制填補了國產復合材料在國內全復材飛機♂上應用的空白,開創了我國通航市場全玻纖復材飛機商業推廣和應用的先△河,對推動我國自主知識產權航空技術發展,實現〗通用航空器“自主研發、自主制造”發揮了重要作用。

                終審 :市府管理員